به گزارش خبرنگار اقتصادی رکنا، در صنعت حمل و نقل جاده ای کشور، نوسازی ناوگان سالهاست به عنوان یکی از مهم ترین برنامه های کاهش مصرف سوخت، افزایش ایمنی و بهبود بهره وری مطرح می شود. با این حال، رانندگان و فعالان صنفی می گویند فرآیند واردات و جایگزینی کامیون های فرسوده در عمل با مشکلاتی جدی از جمله بروکراسی اداری، حضور واسطه ها، افزایش هزینه ها و تأخیرهای طولانی در شماره گذاری روبرو است؛ مسائلی که به گفته آنها موجب بلاتکلیفی هزاران راننده و توقف بخشی از ناوگان در مرزها شده است.

در گفتگوی خبرنگار رکنا با سید تراب بابایی چگینی، نایب رئیس انجمن کارفرمایی رانندگان استان قزوین و رئیس اتحادیه تعاونی های رانندگان استان قزوین، مسائل و چالش های مربوط به واردات کامیون، اسقاط خودروهای فرسوده و مشکلات رانندگان مورد بررسی قرار گرفت.

بابایی چگینی در ابتدا با اشاره به وضعیت کامیون های متوقف شده در مرز ترکیه اظهار کرد: روند واردات کامیون و ماشین سنگین به کشور با مشکلات متعدد اداری، دلالی و تأخیرهای طولانی همراه است. در بسیاری از موارد، رانندگان یا خریداران مجبورند از طریق واسطه ها اقدام کنند و همین موضوع باعث افزایش هزینه ها می شود. حتی در مواردی که قیمت اولیه برای واردات مشخص است، دلالان مبالغ اضافی دریافت می کنند. همچنین زمان تحویل کامیون ها که قرار بوده دو ماهه انجام شود، گاهی به شش ماه، یک سال و حتی بیشتر افزایش یافته است.

وی ادامه داد: پس از ورود کامیون ها به کشور نیز مشکلات ادامه دارد و فرآیند شماره گذاری گاهی بین ۸ تا ۱۰ ماه طول می کشد. این تأخیرها باعث سردرگمی و زیان مالی رانندگان شده است.

این فعال صنفی با اشاره به مشکلات برخی رانندگان گفت: در برخی موارد، افراد مبالغی برای ثبت نام یا خرید پرداخت کرده اند اما طرف مقابل متواری شده و هیچ پیگیری مؤثری نیز انجام نشده است. برخی از این ثبت نام ها از طریق شرکت ها یا افراد واسطه انجام می شود که شفافیت کافی ندارند.

وی تأکید کرد: رانندگان واقعی و صاحبان کامیون های فرسوده عملاً امکان ورود مستقیم به فرآیند واردات را ندارند و بازار در اختیار سرمایه گذاران یا واسطه ها قرار گرفته است. به گفته او، همین موضوع باعث افزایش شدید قیمت کامیون های فرسوده در بازار شده است؛ به طوری که قیمت ها از چند صد میلیون تومان به چند میلیارد تومان رسیده است.

رئیس اتحادیه تعاونی های رانندگان استان قزوین افزود: در حالی که هدف طرح نوسازی ناوگان، جایگزینی خودروهای فرسوده و کاهش مصرف سوخت و تصادفات جاده ای است، اما در عمل اجرای آن برای رانندگان واقعی بسیار دشوار شده است. رانندگانی که سالها در جاده ها فعالیت داشته اند، توان مالی لازم برای ورود به فرآیندهای پیچیده و پرهزینه واردات را ندارند و همین مسئله باعث شده بسیاری از آنها از چرخه نوسازی جا بمانند.

وی در ادامه پیشنهاد داد: دولت باید فرآیند ثبت نام و واردات را به صورت مستقیم و شفاف مدیریت کند. همچنین برای رانندگان دارای کامیون فرسوده، امکان واردات و جایگزینی به صورت اقساطی و با ضمانت بانکی فراهم شود تا فشار مالی کاهش یابد.

بابایی چگینی در پایانافزود: با اجرای یک سیستم منظم و مستقیم دولتی، هم تعداد کامیون های فرسوده کاهش می یابد، هم مصرف سوخت و تصادفات کمتر می شود و هم وضعیت جاده ها بهبود پیدا می کند.

خبر مرتبط:

بلاتکلیفی ۱۵۰۰ کامیون وارداتی در خاک ترکیه؛ شمارش معکوس برای از دست رفتن سرمایه های مردم / وزارت راه هنوز تصمیم نگرفته است؟